Nissan sportive : GT-R, 370Z, Z et Silvia — quel modèle choisir ?
Nissan a construit certaines des sportives japonaises les plus respectées au monde. Pourtant, l’offre disponible en France en 2024 se résume à peu de choses : le marché neuf est quasiment fermé aux coupés sportifs Nissan depuis l’arrêt de la 370Z en Europe. Pour qui cherche une voiture sportive Nissan, le marché de l’occasion et l’import restent les deux principales portes d’entrée — et elles ouvrent sur un catalogue exceptionnel.
Les principales Nissan sportives : tableau de référence
| Modèle | Génération clé | Intérêt principal | Disponibilité en France |
|---|---|---|---|
| Nissan GT-R R35 | 2007 – 2024 | Supercar accessible, AWD, 570 ch | Occasion, import possible |
| Nissan 370Z | 2009 – 2021 | Propulsion pure, V6 atmo, fiable | Occasion courante |
| Nissan 350Z | 2002 – 2009 | Entrée de gamme sportive, roadster | Occasion abordable |
| Nissan Z (RZ34) | 2022 – présent | Nouvelle génération, V6 biturbo | Import Japon/USA |
| Nissan Skyline GT-R | R32 / R33 / R34 | Légende JDM, drift, circuit | Import spécialisé, homologation |
| Nissan Silvia S15 | 1999 – 2002 | Propulsion légère, drift iconique | Import Japon, homologation requise |
Nissan GT-R R35 : la supercar japonaise accessible en occasion
La Nissan GT-R R35 est sans doute la voiture sportive Nissan la plus connue hors des cercles JDM. Lancée en 2007, elle a fait sensation en battant sur circuit des supercars deux fois plus chères grâce à son groupe motopropulseur AWD sophistiqué et son twin-turbo VR38DETT de 485 à 570 ch selon les millésimes.
En France, la GT-R R35 s’est vendue officiellement jusqu’à son retrait progressif. Elle reste disponible en occasion dans une fourchette allant de 60 000 à 100 000 € selon le millésime, le kilométrage et les éventuelles modifications. Les versions Nismo (600 ch de série) atteignent des tarifs bien supérieurs.
L’entretien est le principal point de vigilance. La Nissan GT-R impose des révisions chez un concessionnaire ou un spécialiste agréé pour préserver la garantie constructeur — et même en dehors de garantie, les vidanges de boîte à double embrayage (PDK version Nissan) et du différentiel arrière représentent des postes coûteux. Comptez 1 500 à 3 000 € par révision complète chez un spécialiste. Les pièces sont disponibles mais chères.
Pour un acheteur sérieux cherchant une Nissan sportive capable de rivaliser avec des Porsche 911 Turbo sur circuit tout en restant utilisable au quotidien, la GT-R R35 reste une proposition unique. Elle vieillit bien mécaniquement quand elle est entretenue, et sa cote se stabilise.
Nissan 370Z : le coupé sportif japonais le plus accessible du marché
La Nissan 370Z est probablement la meilleure porte d’entrée dans l’univers des sportives Nissan en France. Commercialisée de 2009 à 2021, elle est disponible en version coupé et roadster avec un moteur V6 Nissan atmosphérique de 3,7 litres développant 328 ch. Ce bloc VQ37VHR est l’un des moteurs les plus fiables jamais produits par Nissan — robuste, endurant, peu gourmand en entretien comparé à un moteur turbo.
La propulsion stricte, le châssis bien équilibré et la direction précise font de la 370Z une voiture de conduite pure, sans artifice électronique excessif. Elle se situe dans une philosophie proche de la Porsche Cayman première génération ou de la Toyota 86 : une sportive pensée pour le plaisir de conduite plutôt que pour la performance brute.
En occasion, les prix s’échelonnent entre 18 000 et 35 000 € selon l’état, le kilométrage et la version (base, Pack, Nismo). La version Nissan Nismo 370Z, avec 344 ch et des trains roulants revus, est la plus recherchée des collectionneurs. Les pièces détachées sont accessibles et nombreux sont les spécialistes européens à maîtriser cette mécanique.
Points à surveiller à l’achat : embrayage d’origine parfois limite sur les exemplaires roulés, synchros de boîte sur les véhicules très kilométrés, et état des amortisseurs sur les voitures utilisées sur circuit. Une inspection complète reste recommandée.
Nissan 350Z : la sportive japonaise abordable pour débuter
La Nissan 350Z précède la 370Z et reprend la même philosophie : propulsion, V6 atmosphérique, ligne de coupé tendue. Le bloc VQ35DE de 3,5 litres propose 280 ch, ce qui reste suffisant pour une conduite engagée. Elle se décline en coupé et en roadster (350Z Roadster), avec une carrosserie dessinée par Ajay Panchal qui a bien vieilli.
Produite de 2002 à 2009, la Nissan 350Z est aujourd’hui une Nissan occasion sportive très accessible : comptez entre 8 000 et 18 000 € pour un exemplaire correct. C’est l’entrée de gamme idéale dans l’univers des sportives Nissan en propulsion, avec une mécanique simple à entretenir et des pièces en grande partie interchangeables avec la 370Z.
Ses points faibles connus : consommation d’huile sur les blocs kilométrés, jeux dans la direction sur les suspensions usées, et résistance thermique du différentiel sur usage circuit intensif. Rien d’insurmontable pour un mécanicien compétent.
Nissan Z RZ34 : la nouvelle génération, presque introuvable en France
La Nissan Z de nouvelle génération (RZ34), sortie en 2022, renoue avec la tradition du coupé sportif nippon en propulsion. Son twin-turbo 3.0 V6 de 405 ch s’appuie sur un bloc issu de la GT-R, et sa transmission manuelle 6 vitesses est disponible en plus de l’automatique. Elle reprend les codes esthétiques des générations 240Z et 280Z tout en intégrant une technologie moderne.
Le problème : Nissan n’a pas officiellement lancé la Nissan Z RZ34 en France. Elle est disponible en import depuis le Japon ou les États-Unis, ce qui implique une homologation individuelle, des droits de douane et des frais de mise en conformité. Le budget total tourne autour de 55 000 à 70 000 € pour un import propre depuis les États-Unis, contre 40 000 à 45 000 $ sur le marché américain.
Pour les amateurs de coupé sportif japonais modernes cherchant une voiture sous garantie constructeur, c’est la voie la moins confortable. En revanche, pour qui veut posséder la Nissan sportive la plus récente disponible, l’import reste la seule option.
Nissan Skyline GT-R : légende JDM, import complexe mais réalisable
La Nissan Skyline GT-R est l’une des sportives japonaises les plus mythiques. Les trois générations les plus recherchées — R32 (1989-1994), R33 (1995-1998) et R34 (1999-2002) — partagent le moteur RB26DETT bi-turbo 2,6 litres et la transmission intégrale ATTESA ET-S. Ce système AWD sophistiqué lui a valu son surnom de « Godzilla » à la fin des années 1980.
En France, l’import Nissan sportive de Skyline GT-R est possible mais demande de l’organisation. Les R32 ont plus de 25 ans, ce qui facilite les démarches d’homologation en collection. Les R33 commencent à passer ce cap selon les millésimes. La R34, la plus recherchée et la plus chère (50 000 à 150 000 € selon état et version), reste plus complexe à homologuer.
Les coûts d’importation incluent : achat au Japon (via un agent ou aux enchères), fret maritime, dédouanement, homologation individuelle DRIRE/DREAL, et mise en conformité selon les exigences françaises. Comptez 3 000 à 6 000 € de frais d’import au-delà du prix du véhicule. L’entretien impose ensuite un réseau spécialisé JDM, mais les pièces sont bien disponibles grâce à la communauté mondiale de passionnés.
Nissan Silvia S15 : la propulsion légère iconique du drift
La Nissan Silvia S15 est la dernière génération d’une lignée qui a marqué la culture motorsport japonaise. Produite de 1999 à 2002 uniquement pour les marchés asiatiques et australiens, elle n’a jamais été vendue officiellement en Europe. Son SR20DET turbo de 250 ch dans un châssis léger en propulsion a fait d’elle la référence absolue du drift mondial.
Importer une Nissan Silvia en France nécessite les mêmes étapes qu’une Skyline : agent import, fret, homologation individuelle, mise en conformité. Les exemplaires S15 en bon état deviennent rares et la cote monte : comptez entre 18 000 et 35 000 € pour un véhicule sain, homologation non incluse.
La Silvia est moins polyvalente au quotidien qu’une 350Z ou 370Z, mais son attrait culturel et ses qualités dynamiques en font l’un des coupés sportifs japonais les plus désirables pour les amateurs de conduite en propulsion.
Versions Nismo : quand Nissan pousse ses sportives dans leurs retranchements
Nissan Nismo est la division compétition et performance de Nissan. Elle signe les versions les plus abouties de chaque modèle sportif : la GT-R Nismo (600 ch), la 370Z Nismo (344 ch, châssis renforcé), et historiquement des préparations de Skyline pour la course.
Acheter une version Nismo implique de payer une prime significative — 20 à 40 % de plus qu’une version standard équivalente en occasion — mais d’obtenir un véhicule plus rigide, mieux freiné, et souvent mieux équipé en termes d’éléments aérodynamiques. Pour un usage piste, c’est un avantage réel. Pour un usage route quotidien, le gain se discute.
Budget, fiabilité et entretien : ce qu’il faut anticiper
Choisir une Nissan sportive impose d’intégrer les coûts d’entretien dans le budget total :
La 350Z est la moins coûteuse à entretenir : pièces accessibles, mécanique robuste, nombreux spécialistes. Un entretien annuel sérieux se situe entre 500 et 1 200 €.
La 370Z est dans la même veine, légèrement plus chère pour les consommables (pneumatiques de 19 pouces, plaquettes de frein sportives). Budget entretien : 800 à 1 500 € par an.
La GT-R R35 impose un entretien spécialisé coûteux. Les vidanges de boîte PDK et de différentiel multiplient les postes. Budget annuel réaliste : 2 000 à 4 000 € hors incidents.
Les imports (Skyline, Silvia, Z RZ34) ajoutent la complexité de trouver des pièces parfois introuvables en France, et d’un réseau de réparation compétent limité géographiquement.
Quelle Nissan sportive choisir selon votre profil et votre budget
Pour un premier achat sportif avec un budget limité (8 000 – 18 000 €) : la Nissan 350Z est l’option idéale. Mécanique saine, propulsion pure, communauté active, pièces disponibles.
Pour un usage route/circuit régulier avec un budget moyen (18 000 – 35 000 €) : la Nissan 370Z ou 370Z Nismo offre le meilleur équilibre fiabilité / plaisir / coût d’entretien.
Pour un amateur de performance pure (60 000 € et plus) : la GT-R R35 reste sans équivalent dans sa catégorie prix/performance, à condition d’accepter les contraintes d’entretien.
Pour un passionné de culture JDM prêt à gérer un import : la Skyline GT-R R32 ou R33, ou la Silvia S15, offrent une expérience unique que nul autre véhicule ne reproduit.
L’univers des sportives Nissan anciennes et récentes reste l’un des plus riches du segment japonais. L’essentiel est d’aligner son choix avec son usage réel, son budget d’entretien et sa tolérance aux contraintes logistiques de l’import.
